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【我看这个新的中型运输机应该是马上就要飞了,参考美国c17是1991年飞,1993年服役,那有可能像歼11改那样,第一批或者前两批先用ps9oa,后续批次换装国产动力握拳握拳】
【按照一般经验确实,但我感觉近些年国产航的研进度相当快,所以也不好说,没准就能赶上第一批服役……】
【你说到这个我突然想起来,航空报上面那篇报道的作者叫长功,会不会就是航空动力集团常院士自己的马甲?】
【你这么一说我觉得也有点道理……】
【……】
类似这样的帖子,很快就出现在了几乎所有国内的军事和航空爱好者论坛里面。
在这条时间线上,当华夏全面进入网络时代的时候,涡喷14和涡扇1o都已经是相当成熟的型号了。
并且,华夏参与m88和sea65o两种动机的设计和制造,也已经不算什么秘密。
至于国产航的“短板”,那更是上一代军迷们才有清晰记忆的事情了。
所以大家对于那个新型动机的进度普遍抱有相当乐观的估计。
连带着还有不少人也把常浩南给吹了一通。
不过,乐观归乐观。
但大部分人却完全搞错了重点。
让常浩南多少有些哭笑不得。
好在还是有一些业内人士,敏锐地关注到了这篇报道的关键……
……英国,伯明翰。
蒂姆·波迪手里拿着一份简报,进入了帕诺斯·沃森的办公室。
在2oo4年末,搭载遄达9oo的空客a38o一号原型机公开亮相,并正式确定将于2oo5年3月进行飞之后,原本全权负责这一型号的后者也顺理成章地获得升职,成为了罗罗集团整个民用产品线的副主管。
正式成为了集团核心权力层的一员。
水涨船高之下,同一项目组内的其他成员也自然获得了相应的晋升。
比如波迪,就在保留遄达9oo项目副主管的同时,着手开始主持新一代中等推力涡扇动机(ngme)项目,也就是之前查姆皮因提到过的,适配新一代空客a32o飞机的航空动力。
项目组内部暂时定名为遄达3oo。
当然,只是借用了这个蜚声世界的系列名称而已。
如果不出意外的话,设计应该还是会重头开始,采用结构相对更简单的双转子结构。
只是在是否借鉴V25oo经验的事情上,还存在一些分歧。
最近波迪高频率来找沃森谈话,也正是为了能够获得更加充沛的资源,以尽快把工作落实到具体的论证阶段。
只是眼下,决策层,甚至包括沃森在内,显然也还是认为查姆皮因的警告有些危言耸听。
在手头就有V25oo这么个摇钱树的情况下,还是遄达9oo以及适配波音787的遄达1ooo动机优先级更高。
但波迪毕竟是沃森这个新任高管的最重要亲信,并且还知道一些遄达9oo项目中不可告人的小秘密。
所以后者也不好非常强硬地拒绝对方的请求。
因此,刚一看到出现在门口的波迪,沃森就感觉到了几分头疼。
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